重庆江北国际机场不准戴帽子和雨伞?

大家没看的话可以先点击蓝色字体的标题查看,重点看留言评论的部分。这篇推文主要针对的是重庆江北国际机场最新下发的一则安全提示:关于机坪内眼严禁使用帽子、头巾及雨伞的安全提示。

重庆江北国际机场不准戴帽子和雨伞?插图

万万没想到,引起热议,留言评论百余条,几乎全是对重庆江北机场的吐槽,可以说,重庆江北机场的一些政策已经引起了机坪一线员工的严重不满。一枝花还在朋友圈感慨:留言只放出来部分……..万万没想到,文中写的只是九牛一毛。

重庆江北国际机场不准戴帽子和雨伞?插图(1)

为什么“留言只放出来部分”呢?因为很多小伙伴的留言情绪都非常激烈,包含一些粗话脏话。可以想到大家平时的不满已经积蓄到了什么地步!

试问:重庆江北国际机场的机坪监管单位,在制定系列政策规定时,到底有没有听取过一线员工的意见和建议?有没有本着合理化和人性化的原则开展监管工作?有没有借着安全管理的名义,却行着懒政的事实?

就以最新下发的这个“机坪严禁使用帽子、头巾及雨伞”的规定来说,机场运管委的说法是部分机坪工作人员使用帽子、头巾和雨伞情况突出,存在被大风吹落和被航空发动机吸入的风险,所以就严禁机坪工作的所有人使用。

这个逻辑乍一看还是有那么点道理,但是凡事就怕比较

是不是国内多数机场的管理部门都是这样一个制定政策规定的逻辑呢?于是,一枝花随机咨询了四个机场的小伙伴。

上海浦东机场的小伙伴说,他们帽子可以带,雨伞不行,一般是穿雨衣;

广州白云机场的小伙伴说,戴帽子必须有绳子系着,雨伞没有特别要求;

西安咸阳机场的小伙伴说,没有严禁戴帽子的规定,他们机场的鸟防科还统一配发帽子(类似渔夫帽,可用绳子系在下巴);

广西南宁机场的小伙伴说,他们可以戴帽子,雨伞没有规定说不能使用,但使用时要注意安全。

这四个机场,前三个的旅客吞吐量都比重庆江北机场大,运营的历史也不比重庆机场短,安全管理工作也做的不错,为什么人家的机场就没有严禁机坪的一线工作人员戴帽子呢?

重庆江北国际机场不准戴帽子和雨伞?插图(2)

难道,这就是传说中的管理水平的差距?或者,重庆市场上卖的帽子都没有可以系绑固定的绳子?

安全管理细致严谨可以理解,但搞不懂为什么要一刀切的严禁!

完全可以发了一个提示或者要求嘛,要求机坪工作人员戴帽子的时候一定要把帽子用绳子固定住,要求大家不要使用雨伞,全部使用雨衣挡雨,这不是很好吗?

难道,对于任何出现的问题,重庆机场的机坪管理部门已经形成了习惯性的一刀切的严禁吗?然后搞的大家骂声一片?

今年4月14日,民航局召开月度安全运行形势分析会,冯正霖局长有讲到一段话:员工如果对单位管理不认同,对工作环境氛围不满意,对付出与回报不对等有牢骚,这些累积的不满和牢骚,很大程度会影响工作状态和工作质量,一定程度会导致漠视、无视规章、手册、标准,这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹,随时可能引发不安全事件与差错。只有通过改进管理,才能改变这种状态。

说的真好,也说到很多一线民航人的心里了!只是不知道重庆机场的管理部门有没有听到看到呢?

上面几个问题,都是替在重庆机场机坪工作的一线员工问的,还请机坪管理部门帮忙解答。

以上只是说的禁止带帽的规定,下面一枝花也挑了五个小伙伴的留言,我们一起来看看还有没有其他问题,仅供重庆机场参考。如果有,那么解决这些群众反映的现实问题,对于一个年旅客吞吐量4000多万的大机场来说,难吗?

留言1:重庆机坪监管在每个廊桥处修了一个最多可以坐3个人的长条凳,但是是露天放置,然后禁止我们借板凳,那么重庆60多度的机坪温度以及夏天的暴雨,你让一线员工去哪里休息躲避?重庆得机坪监管简直就是懒政,很多规定在这里不能一一说完,他们同样要求各公司司机们,车必须停在指定白色框框内,驾驶员下车后车必须轮挡挡好,汽车必须熄火,这些要求本身没问题,但是为什么要求别人的时候自己却做不到?我至今保留着这些监管乱停车,下车不挡轮挡,司机不在车不熄火,雨刮器还在动的视频,重庆监管因为自己是执法者而他上面没有检察他而无法无天吗?

留言2:感觉重庆机场很多东西都只是为了完成任务,完成指标,比如长条凳,基本上都是暴露在机坪的,有太阳烫屁股,下雨了淋雨,有何意义?不让戴帽子更不用说了,机坪里面的机务应该很多碰破头部的吧,前天一同事碰伤头部,缝了好几针,为什么不能让员工戴安全鸭舌帽?只是举这两个例子,好好反思吧

留言3:所谓的”禁帽事件  “只是一个导火索,主要还是重庆机场长期以来的作为,以及无人性化管理。重庆机场长期以来以”保障安全”的名义,不知道下发了多少毫无根据且毫无意义的无人性化规定。重庆机场下发规定从来都是脑热,想一出,是一出。从未从实际出发,以实事求是的角度,来完善制度。好歹重庆机场也是民航界的一员,能不能把中国民航的严谨,规范,合理体现出来一下。不要让民航人都觉得重庆机场只是个**的存在。

留言4:说个本人目击的事实吧,重庆机场一直都要求停车挡轮档,一直也都是这么执行的,大部分车都挡的左后轮(内场大部分是皮卡,司机下车从车斗拿轮档放左后轮更便捷),无可厚非,某一天早上,应该是监管领导要求他们开着车检查所有停靠车辆的轮档,那两个监管就在说,有些车倒得太进去,看不到,还得下车去检查,他们不方便,然后过了不到两个小时,通告发出来了,以后所有车辆轮档只能放到左前轮,挡左前轮就是为了方便他们检查,开着车绕一圈,只要左前轮没挡就拍照扣分,都不用下车,出个规定就是这么随便,感觉他们怎么方便怎么来,整个机场他们说了算。

留言5:现在主要问题不是管理与被管理的矛盾。作为驻场单位员工,服从机场通过民航局有关部门审核的安全管理条例是天经地义的。现在的主要矛盾是:管理者没有摆正心态,管理手段相当落后,监管双标。转场后增速快,那是因为机坪候机楼扩容的红利,和你管理没有关系。当然没有出现安全问题你可以说是监管的功劳。但是请记住:人员也是安全管理体系中的一个分子,如果这个分子崩溃了,系统一样会出问题。高压管理不是长久之计,期望与各驻场单位共同协商,管理以安全为重,服务要以人为本,毕竟机场的服务对象不光是旅客。

(以上留言仅为部分节选)

以上
不是为了提问题而提问题
也不是为了批评而批评
只是希望问题得到重视和解决之后
未来重庆江北国际机场可以变得更好
我们的民航安全之路可以走的更远
文章来源:民航一枝花

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