幸福航空又从天津回到了西安

今天(7月20日),幸福航空西安=长沙航线首航仪式在西安咸阳国际机场举行。

长沙黄花机场是旅客吞吐量2000万级别以上的机场,西安=长沙是干线航线,只是个不错的新航线首航,但是来的单位和人不少。
 
民航陕西安全监督管理局、民航西北地区空中交通管理局、西安航空航天投资股份有限公司、西部机场集团、西安咸阳国际机场股份有限公司、陕西天驹投资集团各领导与幸福航空领导共同为新航线的开拓推杆庆贺。
幸福航空又从天津回到了西安插图
西安航空航天投资股份有限公司是幸福航空的控股股东,股份占比65%,而西安航投公司是承担西安市航空、航天及相关产业发展职能的国有资本投资运营公司。
 
你看,成为本地化的国资企业之后,“待遇”就是不一样。
 
西安咸阳国际机场股份有限公司副总经理马中华代表西北民航欢迎幸福航空回归西安,并表示将全力支持幸福航空发展。
 
仪式最后,西安航空航天投资股份有限公司总经理马强发表了精彩致辞,他提出,未来西安航投及幸福航空须充分发挥幸福航空作为国资企业的优势,不遗余力地支持民族航空工业发展。
幸福航空又从天津回到了西安插图(1)
幸福航空相关负责人介绍,未来幸福航空在西安市委、市政府的坚强领导和控股股东西安航投的大力支持下,将以西安咸阳国际机场为主干线基地,干支并举,加快飞机引进速度,优化航线网络布局,夯实安全基础,提升服务质量,积极践行民航“真情服务”;此外,幸福航空还将致力于成为具有西安本土特色的航空企业品牌,为陕西西安大力发展三个经济、实现追赶超越跨越式发展贡献“幸福”的力量。
 
谁能想到,4年前——2016年6月幸福航空一度将基地机场从西安咸阳国际机场搬到天津滨海机场。
幸福航空又从天津回到了西安插图(2)
为啥要搬到天津呢?2016年10月,奥凯航空发了一则声明,揭开谜底:关于组建新的幸福航空有限责任公司的声明
 
奥凯航空有限公司与中国航空工业集团公司协商同意,两家公司整合支线业务,组建新的幸福航空有限责任公司,并继续沿用“幸福航空有限责任公司”名称。
 
合并之后运营也不行。2017年度营业收入3.95亿,亏了2.22亿。2018年截至7月亏了1.59亿。
 
直到2018年11月,陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议,西安航空航天投资股份有限公司牵头对幸福航空进行重组,并成为幸福航空控股股东。不过,奥凯航空还占5%股权。
 
兜兜转转,幸福航空又从天津回到了西安。
 
在国内一众航司中,幸福航也算是有点‘资历’的航司了。不过从2008年由中国航空工业集团和东航发起组建到现在,12年了一直没有走出属于自己的一条路,发展不咋样,目前大概在全民航41家航司中排名倒10左右,被同时期成立的航司甩在身后。
幸福航空又从天津回到了西安插图(3)
幸福航空又从天津回到了西安插图(4)
不过,这次幸福航作为国资企业,高调回归西安,或许会是“幸福新发展”的开始。
 
对了,幸福航空目前的总裁曾是海航的高管。近期,也有声音在说海航旗下的长安航有点动静,或许要深度拥抱地方政府,不知是否还会有后话?
 
PS:西安市人民政府2019年1月15日发布《关于印发西安航空航天投资股份有限公司组建方案的通知》。《方案》明确,将支持幸福航空尽快完成战略转型,将幸福航空打造成以国产民机、干支结合为特色,以北京、西安为枢纽,覆盖全国、辐射“一带一路”的一流航空公司。以幸福航空为载体,支持中航工业民机产业发展,承接新舟700等国产民机,积极在民机维护、运营等领域展开深度合作,为国产民机“走出去”开拓国内外市场提供支撑。
将支持幸福航空建立三大经营事业部。一是干线飞机事业部,按照市场化模式引进大飞机,开辟以西安、北京为中心的干线航线,逐步拓展国际航线市场;二是支线飞机事业部,积极争取民航总局、中航工业、各级政府及航线所在地政府支持,参照成都航空运营中国商飞国产飞机的模式,以及华夏航空与地方政府合作的包机模式,逐步实现支线飞机扭亏为盈;三是民航相关业务事业部,积极开拓飞行员培训、货运物流、航空配餐、国产民机维修保养等关联经营性业务,提升盈利能力。
支持幸福航空建立三大经营事业部。一是干线飞机事业部,按照市场化模式引进大飞机,开辟以西安、北京为中心的干线航线;二是参照成都航空运营中国商飞国产飞机的模式,以及华夏航空与地方政府合作的包机模式,逐步实现支线飞机扭亏为盈。这两条路能走好也是可以的!
文章来源:民航一枝花

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