民航大整合又要来了?中国民航合并历史

上一次国内航司的“大动荡”发生在2009年和2010年,关于两家中型航司的整合。

第一个是2009年的东航上航合并;

第二个是2010年国航兼并深航。

发生的背景是全球金融危机、汶川地震、以及油价飙升等,使航空业2008-2009年陷入经营困难。2008年中国航空业亏损超300亿元,2009年仅盈利74亿元。

2009年那一年,深圳航空控股股东汇润投资债务违约后破产,而当年的深圳航空营业收入约为人民币121亿元,亏损8.6亿元,资产总计约为人民币224亿元,负债合计约为人民币245亿元。

难道,这就是传说中的“资不资债”?

然后,国航带着现金匆忙赶来,只一句:孩子,乖乖快到碗里来!深航强忍着眼泪扑入爸爸怀里。

2008一别,十二年,一个轮回过去了。这一次新冠疫情对民航的冲击前所未有!

直到现在,还有人在把新冠病毒和2003年非典比较。非典是2002年年底出现,虽然传播迅速,且致死率高于新冠,但大部分病毒还是没活过2003年7月的高温。

17年过去了,同样是7月,现在海外疫情是这样的趋势……

民航大整合又要来了?中国民航合并历史插图

高温杀“毒”,是万万指望不上了,只能等“药”了。

不过,等的越久,受伤越重。

如果要问谁受伤最重,中国民航肯定是举手的选手之一。

比较2003年的非典,这次新冠疫情的影响或将更加深刻和久远;比较2008年的困难环境,这次新冠疫情带来的冲击更为严重和猛烈。

2008年一年中国民航亏损300亿,现在一季度就亏300多亿,二季度还是300多亿…….

航司的负债率可以用与日俱增来形容,而负债率是有尽头的,负债率与航空安全也是相关的。

不知是有先见之明,还是已经在未雨绸缪。5个月前——2月11日,民航局召开2月民航安全运行形势分析会,民航局局长冯正霖就有过表示,要关注行业生产经营风险,支持航企根据需要进行联合重组、优化运力,帮助企业渡过难关。

历史总是押着相同的韵脚,这一次,必然会渡过难关,但是渡过之后,是怎样一番天地,大概得几年后回看了。

不管怎样,对于民航人来说,“紧日子”和“持久战”将是未来一段时间的主旋律!
民航大整合又要来了?中国民航合并历史插图(1)
民航大整合又要来了?中国民航合并历史插图(2)
民航大整合又要来了?中国民航合并历史插图(3)

文章来源:民航一枝花

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